Гул в машине при езде — это тот сигнал, который всегда должен насторожить владельца Volvo. Даже если шум кажется слабым и едва уловимым, именно он может указывать на износ подшипника, проблемы с коробкой передач или неисправность подвески. И тут важно задать себе вопрос: «Что будет, если я просто привыкну к этому звуку?» Ответ неутешителен — однажды гул перерастёт в серьёзную поломку, и тогда уже не обойтись без дорогостоящего ремонта. Поэтому правильно будет разобраться, откуда появился шум, и устранить его на ранней стадии.
Ступичный подшипник – главный источник гула
Если говорить честно, в большинстве случаев гул в Volvo связан именно со ступичным подшипником. Его износ проявляется коварно: сначала звук еле заметен, но с ростом скорости он становится всё отчётливее. Особенно характерный признак — изменение гула в поворотах: при повороте влево он может стихать, а при повороте вправо, наоборот, усиливаться. Именно так можно отличить его от других неисправностей.
Как проверить подшипник самостоятельно? Поддомкратьте колесо, покрутите его и прислушайтесь. Иногда люфт отсутствует, но характерное шуршание выдаёт проблему. А если дополнительно слегка качнуть колесо в вертикальной плоскости и почувствовать отклонение — сомнений уже не останется.
Совет: не откладывайте замену. Изношенный подшипник может заклинить, и тогда машина попросту потеряет управление. Чтобы не доводить до крайности, ориентируйтесь на первые «симптомы», ведь тишина после замены — лучший показатель того, что неисправность устранена вовремя.
Когда гул идёт из трансмиссии и коробки передач
Не всегда виновником оказывается ступичный подшипник — нередко гул рождается в самой трансмиссии. В Volvo с механической коробкой передач чаще всего страдает подшипник первичного вала. Его износ проявляется воем, который усиливается при разгоне, а на нейтральной передаче может полностью исчезнуть.
Владельцы машин с автоматом сталкиваются с другой проблемой: гул может исходить от гидротрансформатора. В этом случае к звуку нередко добавляются рывки при разгоне или торможении двигателем. А вот обладатели Volvo с вариатором легко узнают характерный «троллейбусный» звук — он появляется при наборе скорости и говорит о серьёзном износе конусов или ремня.
ШРУСы и приводные валы как источник гула
Когда мы слышим слово «ШРУС», чаще всего представляем характерный хруст при поворотах руля. Но у внутреннего ШРУСа ситуация иная: он не хрустит, а именно гудит. Такой звук появляется на разгоне, становится сильнее при высокой нагрузке и нередко сопровождается лёгкой вибрацией, которая передаётся на кузов или руль.
Определить износ не всегда просто. Наружный ШРУС можно проверить поворотом на месте, а вот внутренний выдаёт себя постепенным гулом, похожим на вой подшипника. Отличить поможет наблюдение: если звук меняется при разгоне или при работе педалью газа, стоит проверить именно привод.
Совет: первым делом осмотрите пыльники. Даже маленькая трещина приводит к утечке смазки, а сухой ШРУС долго не проживёт. Иногда достаточно своевременно заменить пыльник и добавить смазки, чтобы избежать дорогостоящей замены всего узла.
Подвеска и опоры агрегатов: когда вибрация превращается в гул
Иногда источник гула кроется не в подшипниках и не в трансмиссии, а в подвеске и опорах двигателя или коробки. Изношенные сайлентблоки начинают работать как резонатор: вместо того чтобы гасить колебания, они передают их на кузов, и в салоне это воспринимается как гул или низкочастотное дрожание.
Опоры агрегатов играют не менее важную роль. Когда резина на них расслаивается, нагрузка от двигателя или КПП напрямую передаётся в кузов. В итоге на скорости 60–80 км/ч появляется характерный шум, который растёт вместе с вибрацией.
Чаще всего причиной гула становятся:
- сайлентблоки рычагов подвески;
- резиновые опоры двигателя или коробки;
- амортизаторы с повреждёнными втулками.
Совет: не игнорируйте даже лёгкую вибрацию на руле или кузове. Она может показаться мелочью, но со временем износ увеличивается, а вместе с ним и нагрузка на другие узлы.
Дополнительные источники шума в Volvo
Бывает, что водитель уверен: гул идёт от подшипников или трансмиссии, но на деле причина оказывается совсем другой. Например, выпускная система. Резонатор или гофра при повреждении начинают издавать низкочастотный звук, похожий на вой подшипника. Отличить просто: гул появляется не при определённой скорости, а при определённых оборотах двигателя.
Ещё один частый виновник — колёса. Изношенная или неотбалансированная резина способна «петь» так, что создаётся впечатление серьёзной поломки. Особенно это заметно на скоростях свыше 90 км/ч: машина дрожит, а в салоне слышен гул.
Не стоит забывать и про навесное оборудование. Подшипник генератора, помпы или насоса ГУР при износе начинает шуметь всё сильнее, а звук постепенно перерастает в гул. Опасность в том, что вместе с шумом растёт риск выхода агрегата из строя.
Совет: если не удаётся локализовать источник самостоятельно, лучше прислушаться на разных режимах — при разгоне, накате, холостом ходе. Это поможет понять, связан ли гул с двигателем, колесами или подвеской.
Как диагностировать гул самостоятельно
Конечно, надёжнее всего доверить поиск причины мастерам, но многое можно проверить и самому. Главное — действовать пошагово и внимательно слушать машину.
- Начните с колёс. Проверьте резину: нет ли «зубастого» износа, не стоит ли покрышка против направления качения. Затем убедитесь, что балансировка выполнена правильно.
- Поддомкратьте поочерёдно каждое колесо и покрутите его руками. Если слышен шорох или есть люфт — виноват ступичный подшипник.
- Оцените работу трансмиссии. На разгоне появляется вой, а на нейтрали звук исчезает? Значит, стоит проверить коробку передач.
- Прислушайтесь к подвеске и опорам. Вибрация на кузов или руле нередко маскируется под гул.
- И, наконец, загляните под капот: ремни, генератор, помпа или насос ГУР тоже могут давать характерный звук.
Совет: если на каком-то этапе Вы сомневаетесь, лучше остановиться и обратиться в сервис. Самодиагностика помогает понять направление поиска, но окончательный вердикт даст только специалист.
Когда с гулом лучше не тянуть и ехать в сервис
Есть ситуации, когда ждать категорически нельзя. Если гул в Volvo усиливается с каждым километром, сопровождается вибрацией руля или кузова, либо появляется запах гари — это уже тревожный сигнал. Особенно опасен изношенный ступичный подшипник: в любой момент он может заклинить, и тогда управляемость автомобиля резко ухудшится.
Не менее серьёзно обстоят дела с трансмиссией. Гул из коробки передач или редуктора никогда не проходит сам по себе. Чем дольше продолжать движение, тем выше шанс, что вместо замены подшипника придётся восстанавливать весь агрегат. То же самое касается вариатора и АКПП: «троллейбусный» вой или шум из-под капота при разгоне — повод немедленно ехать на диагностику.
Совет прост: если гул сопровождается вибрацией, биением руля, изменением поведения машины на поворотах или при торможении — это стопроцентный повод посетить сервис. Чем раньше это сделать, тем дешевле и безопаснее обойдётся ремонт.
